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2011年04月13日 16:35 来源:环球网 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  足够使用的动力表现

  面对新世代帕萨特车长4769mm、车宽2062mm、车高1470mm的体型,以及1517kg的车重,发动机箱内所植入的1.8升汽油发动机,如果单就排气量而言,或许有些读者会对其有些疑虑,认为在这样与国产中大型房车相近的车身尺码之中,以1.8升的汽油动力搭配,会不会有些不够。

  然而大众为帕萨特植入的1.8TSI发动机,透过缸内直喷与涡轮增压技术的帮助,能在4500rpm时输出160匹最大马力,并于1500-4500rpm间形成250牛米的最大扭力,已经具有与一般国产2.4升房车相近的动力表现。

  实际坐上驾驶座、驱车上路后,帕萨特透过脚掌所传回的反应,并不若气派的外表般,会让人感到温吞、文静,帕萨特在油门踏板的回馈上,以一股温柔而轻松的力道迎接驾驶的右脚,想要让帕萨特前进,只消轻轻点下油门踏板,帕萨特就会如同轻柔顺畅的油门反馈力道一般,温柔地向前迈进。

  在1500rpm时便能拥有最大扭力输出的1.8TSI发动机,即便在市区道路中频繁的走走停停,也能让帕萨特游刃有余的轻松应付,搭配辅助力道明显、相当轻手的方向盘,就市区低速的行走、或是停车场中穿梭,都能带给驾驶相当轻松、容易驾驭的感受,以追求舒适性的家庭房车而言相当讨喜。

  若是想要一试帕萨特的身手,只需要大力踩下油门踏板,这具拥有250牛米扭力峰值、160匹最大马力的1.8TSI发动机,便能在7速DSG双离合器变速箱的帮助下,以平稳、顺畅的方式大步向前挺进。即便是速度拉高至120km/h左右,车辆仍然能够稳定的在路面上前进,不因为车速的提升而显得轻浮、不稳,同时速度感应式的动力辅助方向盘在高速状态下,也会适时减少辅助力道,让方向盘手感变得较为重,得以带给驾驶相当的安全感。

  当路线转入山区后,我们开始好奇,这款1.8TSI动力于市区中讨喜且轻松的反应,如果面对坡度较不友善的坡道,又会有怎样的表现?当眼前开始出现陡坡时,帕萨特所搭载的1.8TSI发动机也如同市区表现一般,并未显现过多的疲态。即使长陡的上坡必须加深踩踏油门的力道,会让发动机感到较为吃力,不过拜1500rpm时即出现的扭力峰值所赐,在上坡路段驾驶帕萨特,即使是处于D档之下也几乎不需时时关注发动机转速,便能在变速箱自动换档后,让发动机转速随即回到扭力输出峰值的区域中,使帕萨特不至于气喘吁吁的面对上坡路段的挑战。

  总体而言,1.8TSI发动机与7速DSG变速箱的搭配,不仅能够以双离合器变速箱,为车辆带来绵密且顺畅的档位衔接,提供舒适的驾驭以及乘坐感受。同时,在1500rpm时即能输出250牛米扭力峰值的低转速高扭力输出设定之下,也让帕萨特1.8TSI在面对各种路况时都能犹有余力,不至于因为陡坡或是连绵弯道而感到吃力。同时兼具了舒适度以及动力输出的需求。

  舒适且不失稳定

  在顺畅的动力表现下,与其搭配的悬挂系统,也恰如其分的给予车内成员温柔的反应。新一代帕萨特在底盘悬挂上,采用附有防倾杆的前麦佛逊、后四连杆悬挂系统,于一般市区道路的驾驶上,能够过滤掉大部分路面传回的碎震,即使行经桥梁伸缩缝、人孔盖,或补丁路面的接缝与车道分隔线的猫眼凸起,帕萨特都能迅速吸收,然后以柔软的上下起伏回馈到车室内部,搭配支撑性不俗的座椅,以及具有前后水平调整功能的头枕,整体带来相当舒适、讨喜的乘坐感受。在豪华气派的外表之下,新一代帕萨特有着如同原厂对其下的定义一般,舒适且宜人的乘坐感受。

  不过,相对而言显得相当轻的方向盘手感,在明显的辅助力道之下,便牺牲了部分的路感回馈。虽然悬挂系统的吸震效果良好,也带来相当优异的舒适表现,不过回馈至方向盘与驾驶身上的路感,却像是历经重重考验才到达一般,虽然知晓轮胎正压过何种路面,却不甚清晰、明了。然而,以舒适房车的定位而言,帕萨特正恰如其分的扮演称职角色。

  只是谈到舒适,或许会有不少人直接联想起软调的悬挂,以及像是陆上行舟般的乘坐感受。不过新一代帕萨特在悬挂的调校上,却让人感到一丝丝的惊喜,吸震速度快速的设计,不仅能够迅速消弭令人不适的震动,同时还能快速地让车辆回复平静,不显余韵绕梁。于弯道的进出上,若是保持适当的车速、同时抓好行车路线,车身几乎感觉不出明显的侧倾,底盘悬挂也展现出不俗的支撑性,并且让车辆稳稳地通过弯角。

  不仅如此,虽然方向盘手感设定偏向轻,然而在转向方面依然能够保有一定的精准度,几乎得已让驾驶轻松掌握车辆的转向幅度与方向盘舵角间的关联。即便是偏向舒适取向的调校,仍然能够让驾驶保持一定的速度面对弯道,在舒适、操控以及稳定上,帕萨特的底盘取得了巧妙的平衡。

  然而,当驱车来到砂石路段,我们却感受到新一代帕萨特脚下的普利司通轮胎,难当舒适重任,造成外侧车道路面变得较为粗糙,虽然在视觉效果上仍算是平坦的路面,不过外侧车道的路面品质却犹如粗砂纸一般。当我们以道路速限行驶其上时,轮胎hg0088开户的噪音却超乎了我们的想像,“嗡嗡嗡……”的hg0088开户噪音开始传入车室,让帕萨特的舒适度打了些折扣,如果能够换上宁静度更出色的配胎,或许能在路面品质较差的状况下让其舒适性更上层楼。

  恰如其分的中流砥柱

  虽然在台湾市场,大众品牌并不如德国或是欧洲市场那般,以人人都能轻松负担的“国民车”为定位,与一般的国产车相比,身为进口车的大众家族产品,无论是价格或是品牌形象都要高上一阶。不过,随着新一代帕萨特的入台,大众也透过与国产顶级房车接近的入门价格,以德国进口车的身分,搭配周全的安全防护,期望能够吸引国产顶级房车市场的消费者入主大众。

  或许,这也如同大众长久以来深植人心的“国民车”印象一般,即便在台湾市场被划分于进口车范畴,却透过较为亲民的入门价格,让更多消费者拥有入主大众舒适房车的机会。

  就如同大众在型录上为新一代帕萨特所下的定义─舒适,即使只是入门动力1.8TSI,配备也仅是略高于入门车款的等级,不仅没有双区恒温空调、DCC主动式悬挂系统,不过出色的体质,仍然让帕萨特扮演好原厂为其设定的角色。

  透过轻柔、舒适的讨喜乘坐感受,以及未显激情却已然足够的动力输出,帕萨特1.8TSI就如同建筑物内的结构梁柱一般,可能不甚起眼,却忠实地肩负起支撑结构的任务。也正如这款车型在目前帕萨特销售组合中所担任的位置,虽然并非配备最为丰富的车型,也不是最为凸出的一款,却占了车系销售量中的最大比例,成为车系阵容中的中流砥。(汽车探索)

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【编辑:王峥】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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