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2010年12月10日 15:03 来源:名车志 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  也许你已经盯着全新Polo的图片看了很久,并且决定为了它漂亮的外表去支付一笔不算小的账单。我完全能够理解你此时的心情,就像当年的Polo车主们,因为那个俏皮可爱的表情而义无反顾一样。而今,曾经的那些Polo车主们早已成婚生子,陪伴他们度过那些美好时光的座驾或许也早已升级换代,让人颇有些伤感和遗憾。

  作为Polo车型的设计师之一,当年领导大众设计部门的瓦库斯(Hartmut Warkuss)早已离开工作岗位。凭借Polo车型,瓦库斯为大众赢得了当年的红点设计大奖。虽然有人曾经怀疑第四代Polo车型的车灯部分借鉴了奔驰的经典设计,但却一点儿也不妨碍这款灵巧可爱的家用轿车大获成功,以至于居纳克(Murat Guenak)时代的大众并未在Polo的设计上超越前者。

  或许瓦库斯认为新世纪的大众产品需要融入更多的新鲜血液,所以当我们看到第四代大众Polo的时候,才会感到它与第三代车型之间找不到太多关联信息。

  如果你看过去年《高尔夫特辑》中的《重回经典》,就会发现那些关于高尔夫设计的主体元素并不仅仅属于高尔夫,它正在瓦尔特·达·席尔瓦(Walter Maria de’Silva)的引领下,让所有的大众品牌车型重新回到理性、务实的感情层面上来,这也正是“大众品牌传统价值的回归。”也因此,我们才能从第五代Polo身上,找到它与第三代车型之间更多同属感的主要原因。

  与我们之前所熟悉的第六代高尔夫车型相比,无论车身比例、结构,还是线条的塑造与流动形式,它们二者之间也都有着很高的相似度。当然,全新Polo的一些细节经过独特的处理,比如经过重新雕琢的前照灯设计,线条的走势和过度明显要更加锐利。

  不过有些角度看上去,的确让人无法辨别它们的真实身份,除非身为主人并与之日夜相伴。虽然尾灯的造型让人觉得缺乏延续感,但新设计显然要更加注重立体结构的表现。如果将上一代产品摆在面前,新车型的设计手法无疑是划时代的。

  我并不擅长用更多的词汇去描述大众产品的内饰设计,设计让位于功能的表现形式让这家德国厂商的内饰部分愈发趋同化,即便是作为旗舰产品的辉腾车型也是如此。

  当然,在用料的豪华感上,我们显然不能用更高的标准去要求一款普通的家用轿车。在品质与价格的双重标准作用下,相信每个人都有不同的主观价值目标。对于全新Polo而言,我们的摄影师刘杰显然要更有发言权。

  他熟悉Polo产品的每一个细节,虽然整体风格并未发生太明显的变化,但中控台偏向驾驶员一侧的处理方式,还是将内饰设计的重点放在了人机工程学的改良上。此外,新产品在内饰做工方面也比老款车型更加精致。无论驾驶席还是乘客空间,全新Polo都更加舒适,一些细节功能也更加便利,但硬质仪表台的塑料感的确不会让人抱有太多好感。

  其实早在接到这次试车邀请之前,就有无数人向我描绘全新的第五代Polo车型如何出色。言语之间不仅仅限于出色的外形、内饰设计以及人机工程学的处理。当然,汽油发动机并非Polo在欧洲市场的主力阵容,而在全新的动力总成阵营中,最具吸引力的无疑是动力可以匹敌1.6升自然吸气发动机的1.2升TSI发动机,外加7速DSG双离合器变速箱的组合。

  不过由于一系列复杂的原因,这套众望所归的高效能动力总成并未出现在全新Polo的配置清单中。它的两款汽油发动机,包括与之相匹配的变速箱,全部来自上一代车型。

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【编辑:李建宗】
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我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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